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跟随着大哥CT5的步伐,凯迪拉克CT4来到了第四的位置上,该车的整体底盘与CT5大差不差,并没有因为价格便宜缩水,二者都对得起美系豪华轿跑的定位,必须要说的是因为车身重量原因CT4的加速成绩甚至是要好于CT5的,同时价格也相对合适,没有家庭用车需求的年轻人可以点个关注了。

很多时候就怕同行衬托,身为BBA中型车存在感较低的一台车,奥迪A4L在质量方面确实要比C级和三系都要厚道,前后五连杆悬架表现强于双叉臂悬架,变速箱后方的铝合金加强筋则可以提供侧向刚度,不过它却是豪华品牌B级车中少有没有选用全框式副车架,不过总的来说它整体的底盘用料在B级车中属于主流水平。

有质量不错的就会有拉跨的,在这份质量排行榜倒数后五名中有曾在国内享有盛誉的老牌OG,也有不思进取,濒临退出国内市场的老皮条客。

Q50L一直被消费者诟病的“没有豪华车的命却得了豪华车的病”并非没有道理,车主在平时用车时小毛病不断,虽然价格相对其他B级车来说有一定优势,但整车过高的零整比却让车主在用车阶段苦不堪言,尤其是其奔驰同款的发动机m274随着时间的推移问题与日俱增。

有一说一,这款车的质量水平笔者查阅了很多资料并没有得到什么干货,不过对于一台2021年仅销售400余台的B级车来说再谈质量水平本身就是一种苛求,羸弱的品牌力和产品力就已经足够拉跨,虽然号称*浪漫的法系旗舰轿车,但却落得国内市场无人问津的处境实在令人汗颜。

笔者无论如何也没想到作为德国双杰的帕萨特和迈腾竟然会齐**的出现在这份榜单倒2和倒3的位置上,作为国内市场中历来口碑相对不错的两款车销量常年位居在5-10名,虽说赶不上日系三杰,但仍能称得上一方诸侯,质量问题方面两车发动机的烧机油的问题依然存在,而无论是低配还是高配的干湿式双离合车型故障率要高于同级别的日系车,诚然,纵使两款车的底盘、操控是亮点,但质量问题也确实不省心,当然按照大众的建队思路来说想取缔EA888+7DCT变速箱的动力总成也并不现实,如何提高其后期稳定性是南北大众亟待解决的问题。

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作者: MBFK5111

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