杜卡迪696官方报价多少(一文详解杜卡迪696品质及报价)

696是我的第一辆大排,我的第二辆摩托车,我的第一辆水车,也可能是我最后一辆摩托车。也是我最喜欢的街车款式。

摩托家/聊聊我曾经的最爱,08款杜卡迪ducati 696
和王大大微信聊过几次,这次过来转载一下曾经自己写的评测,供各位参考。

首先声明

我有驾照、行驶本、不闯红灯、不随意并线、不和四轮斗气拼提速拼极速、不酒驾、主动给行人让路、上车必戴头盔车服手套、刹车灯转向灯反光镜都在工作状态。

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之前骑的是三阳T1,150cc的街车,自己改装的侧罩和下导流。捎带手说说T1,当时小排量里我感觉最好看的车,当时T2国内还没生产,T1也是夏杏合资的,前盘后鼓配置很一般,但是和t2好多配件匹配,所以就改成了t2的侧罩,下导流t2的太贵,就改成了国产的,不太兼容,自己动手吧。

此车优点:好看,耐看。

此车缺点:配置不值这个钱。

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然后入手了人生第一辆大排。说实话之前骑T1,长期在国道110迈的跑着,但是开始骑696后,很少上130了,可能是因为太暴力的原因吧,感觉它随时会把我甩下去。但是据说1100会更加暴力,因为除了排量不同外,1100是干离,动力传输更直接。

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回到696,很少用到四五六档,二档五千转就到70迈左右了,三档一般可以破百,(所以很不理解有些朋友骑黄龙六档100迈什么概念,可能四缸的震动没那么明显吧)。

对于3公里一个红绿灯来说,高档确实用不到,不过随传随有,两千转到一万转动力输出都很充裕,唯一的建议是慢慢拧油门,否则惊喜马上来~

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特点一,它的便捷1体型上

行车来说确实适合街区行驶,很能钻,骑上去的感觉和之前的150cc区别并不大,很快就能进入状态

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看过《小爸爸》的朋友应该不陌生,三妹骑得很哈屁,770cm的坐高、干重161kg,对于体型单薄或者女孩子来说绝对是轻松上手的。

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2怠速时

不得不说它的油压离合和手刹,很轻的离合在等灯30秒的情况下都不会很累,捏惯了它再捏黄龙等线就会发现有多大区别了,油压的手刹也很舒服,找到刹车点以后能够轻松控制减速度。下图是696的油压前刹图。很多新手说低速尤其是在20迈一下,车抖的厉害,其实V缸大排超低速很正常的,学会半离合低俗行车吧,共振会少很多(但是平时行车不要总半离合),所以离合轻也很重要了。

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3倒车

我身高173,体重只有110斤,但是甭管是站着倒车还是坐上面倒车,在满箱油状态下,都很轻松,甚至比我之前骑的t1都轻松,双脚着地的感觉就是好,当然同等身高比我胖的人会不太一样吧。

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特点二,意大利精湛的技艺

首先说车漆,09年的原版原漆,白色竟然是珍珠漆,擦干净了近距离观看虽然有5年的车漆还是那么性感,然后不得不说意大利的东西很个性,它的好多螺丝都是非标的,往往配原厂的话一颗在200多块,所以请看护好你们爱车的螺丝,那怕自己配大小合适,螺纹不一样都上不去的。

这颗车座罩螺丝一枚在4s大概是260左右,还要等一个月的时间,自制的话可能还需要灌注和电镀,车是车不出来的。不过一位素未蒙面的好心车友免费帮我做了两枚,还从广州发快递到北京给我,很是感动。

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除了螺丝,改装牛角的时候你会发现,那怕就差那么一点点,螺丝就甭想拧上去。

有幸第一摔也是和它,在没有防摔胶的前提下超低速拐弯急刹摔车(实践证明:没有摆正车身急刹往往就是摔车),扶起来,油箱无破损、排气无破损。

脚刹弯了,之后车行朋友帮我修正回位,牛角弯了,烤回后完美复活。(完美主义的我最后还是自己换了后脚刹)。

电瓶藏得很好,卸电瓶很费劲,但是电瓶也真的抗用,它是永远亮大灯的,所以通电后需要迅速着车,放了一个月也能轻松着车,而之前的小排,10天估计就打不着了。(拆电瓶需要把前面的油箱卸掉,中间会有各式各样的螺丝,明的暗的,让你拆卸的不亦乐乎)

仪表盘虽然是简单的电子的,但是可以实现很多功能,比如换挡提示灯、转速表切换、电压切换、温度、时钟、单圈计时等等。

在油箱灯亮起来以后,里程表会变从0开始计数,方便你通过自己的驾驶习惯告诉你还能走多久。LAP和DDA功能貌似需要仪器配合,我没试过。

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还有EU/UK/USA/CND/FRA/JPA的国家切换,主要影响的是公里/英里现实和转速表的单位。我印象中是这么挑的:

1)所有的仪表调教是在作把手的按钮上, 先把向上箭咀钮按住不放,再把钥匙打开。你会看到这个字体 : REPR (reprogram = 重新调教)

2)然后按箭咀向下的按钮, 按到看见这字体: UNIT

3)再按向下箭咀到看到 USA或 EU字体 (还有很多其他地区可选)

4)USA是英里, EU是公里

5)在USA或 EU后再按到看到 左手旁边有一个小子 nen(记忆)这样就可以美版和欧版对换

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几个小技巧1

车把不要完全打死的时候用钥匙锁车把,那时候锁不上。

2

不要把钥匙拧到最左边拔钥匙走人,最左边是大灯常亮,拔了也亮。

3

凉车打不着车的话,记得如下步骤:风门全开-打火-拉一本风门-让转速在2000转左右-大概几分钟后把风门向你的反方向推到底-行驶走你~

4

车钥匙拧开后,请迅速打火,默认状态下,大灯是长亮的,在不着车的情况下长时期开启电路,会让电瓶很快没电,它的电瓶很不好卸,那时候只能推着着车了

5

冬天不要以为着车十多分钟电瓶就能充电,后来我亲身证明,你不骑个把小时真心效果不大,然后等待你的是电压不够,打车越来越费劲。

6

改装牛角时,记得调好触动刹车的螺丝后,用油漆(没有就用你女友的指甲油)把那颗螺丝加牛角主体横向涂抹一下,主要有两个目的:

1 防止螺丝滑动。

2 如果那条线动了说明滑动及时修复。

为什么我要说这个,因为我的改装牛角曾经那个螺丝越用越紧,然后前刹暴死,把我直接停路上了,前轮完全锁死了,好在我机智用螺丝刀松后让前刹恢复回来。

7

更换后刹车的讲解,我附上链接,是我原装的,懒得复制过来了。

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17908038.htm
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用另类这个词是对它声音给面子的形容,如果说山寨踏板靠改排气嘚瑟,而大排除了排气,还有引擎声销魂。

可是696的声浪并没有日本其他四缸类赛车那么浪。L型双缸低转速的突突声可能更接近哈雷吧。

行驶过程中四千转那阵声音还是说得过去,带着全盔听还是满腹激情的,可是不知道路人听着会不会烦。

相对于日本车的小哨音,696就是典型的拖拉机。

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特点四,超低速行驶时要用技巧,避免蛋疼

我的一个朋友之前骑本田11年的本田cbr600,俗称F5,一般低速三档过弯都问题不大,而他的795低速过弯是一档。在五迈以下“太刺激了”的速度下,它的哮喘除了会让你产生随时可能熄火的错觉,还会让你的蛋蛋饱受折磨,一前一后的哆嗦,简直就是被操的感觉,所以半离合很重要。

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特点五,夏天长期等灯,大腿被烤化

在夏天街区走走停停的话,用不了多久油温就会上来,等灯的时候更是煎熬,唯一的办法就是左腿支完换右腿,右腿支完换左腿···极速我没有试过,据车友说它的限速器是在260,一个人骑到260.俩人也是260···我不上高速,最高4档150,然后就是红绿灯了。